Etrel

Bij AC-laden zet de ingebouwde boordlader van het voertuig wisselstroom om naar gelijkstroom. Dat beperkt het vermogen tot maximaal 22 kW. Een DC-snellader doet die omzetting zelf en levert gelijkstroom rechtstreeks aan de batterij, met vermogens van 50 tot 400 kW. Het resultaat: waar AC-laden uren duurt, brengt een DC-snellader een voertuig in 15 tot 45 minuten tot 80%.

Ja, en dit is exact waar Powerland het verschil maakt. Via een energiemanagementsysteem (EMS) laadt de snellader bij voorkeur met eigen zonne-energie, vlakt batterijopslag pieken af en worden dynamische energietarieven benut. Het resultaat: lagere netkosten, minder afhankelijkheid van het net en een stabielere laadinfrastructuur — ook bij groei.

Niet het type bedrijf, maar het verkeersvolume, laadprofiel en netcapaciteit bepalen of een DC-snellader rendabel is.  Daarom onderscheiden wij géén bedrijven , maar laadscenario's. 

Laadscenario 1: Hoge doorloop & korte stoptijd

Geschikt voor: publiek laden, retail, tankstations, snelwegafritten, high-traffic zones
Kenmerken:

• veel voertuigen per dag
• korte stops (15–30 min)
• hoge bezettingsgraad
• vroeg of laat nood aan batterijbuffering

Laadscenario 2: Middelhoge doorloop & gemengd gebruik

Geschikt voor: kantoren, showrooms, kleinere depots, kantoorzones
Kenmerken:

• mix van werknemers, bezoekers, occasionele voertuigen
• voertuigen staan soms langere tijd op de site
• lagere netimpact

Laadscenario 3: Interne vloot met voorspelbare laadmomenten

Geschikt voor: transport, logistiek, busmaatschappijen, koerierdiensten, vuilniswagens, heftrucks
Kenmerken:

• voertuigen keren terug naar vaste standplaats
• laden vaak ’s avonds of ’s nachts
• zeer voorspelbaar laadprofiel
• perfecte match met batterijopslag