Qu'est-ce que "squatter une borne" ? L'impact pour les exploitants et les utilisateurs de bornes de recharge

Un véhicule électrique qui reste longtemps branché à une borne de recharge peut avoir des conséquences tant pour l'exploitant que pour l'utilisateur.

• Pour l'exploitant de la borne, cela signifie qu'un point de recharge reste occupé et ne peut pas être utilisé par le conducteur suivant. Des sessions de recharge potentielles — et donc des revenus — peuvent ainsi être perdus.
• Pour l'utilisateur, cette même situation peut entraîner des frais supplémentaires, en plus du prix de l'électricité rechargée.

Squatter une borne signifie qu'un véhicule électrique occupe un point de recharge plus longtemps que nécessaire, empêchant ainsi un autre utilisateur d'y accéder.

Pour garantir la disponibilité des bornes, les exploitants peuvent appliquer des frais de blocage. Le moment à partir duquel ces frais sont appliqués dépend des conditions fixées par l'exploitant de la borne.

 

Pourquoi squatter une borne pose-t-il problème aux exploitants ?

Une borne de recharge est rentable lorsqu'elle est utilisée pour recharger des véhicules. Lorsqu'une voiture reste stationnée longtemps à la même borne, le conducteur suivant ne peut pas s'y brancher.

La durée de recharge dépend notamment de la capacité de la batterie du véhicule et de la puissance de recharge, tant du véhicule que de la borne. Certains véhicules se rechargent donc plus rapidement que d'autres.

Moins de bornes disponibles, moins de revenus

Plus une borne reste occupée longtemps, moins d'autres sessions de recharge peuvent y avoir lieu.

Pour un exploitant, il est donc important de ne pas seulement considérer le nombre de bornes présentes sur un site, mais aussi leur efficacité d'utilisation. Sur les sites où la demande est forte, l'occupation prolongée d'une seule borne peut avoir un impact direct sur la disponibilité et la rentabilité de l'infrastructure de recharge.

Éviter que les usagers ne squattent une borne permet de la libérer plus rapidement, de permettre à davantage de conducteurs d'utiliser la même infrastructure, et d'améliorer la rentabilité de l'investissement.

Comment éviter qu'un usager ne squatte une borne ?

Une des solutions consiste à instaurer des frais de blocage.

Il s'agit d'un tarif horaire supplémentaire, appliqué selon des conditions prédéfinies, lorsqu'un véhicule reste trop longtemps branché à une borne. Ce type de tarif peut s'appliquer aussi bien aux bornes AC qu'aux chargeurs rapides DC. Pour les chargeurs rapides DC, il vise généralement à favoriser la rotation des véhicules : un chargeur rapide est en effet conçu pour des sessions de recharge relativement courtes, et une occupation prolongée peut empêcher le conducteur suivant d'y accéder.

L'exploitant peut par exemple déterminer que les frais de blocage commencent à courir après un certain temps passé à la borne. Pour les chargeurs rapides DC, ce délai peut être d'une demi-heure ; pour les bornes AC, généralement de plusieurs heures. Il peut également définir les horaires d'application du tarif, par exemple en journée uniquement, mais pas après 22 heures.

L'objectif est simple : inciter les utilisateurs à déplacer leur véhicule à temps, afin que la borne redevienne disponible pour quelqu'un d'autre.

Le tarif et les conditions sont déterminés par l'exploitant de la borne. Via le service de recharge propre de Powerland, ces tarifs et conditions peuvent être configurés et gérés techniquement.

Que signifie squatter une borne pour les utilisateurs ?

Pour la personne qui utilise la borne, la situation se présente tout autrement.

Vous branchez votre véhicule électrique, démarrez la session de recharge et récupérez votre voiture quelques heures plus tard. En consultant ensuite les frais, le montant s'avère plus élevé que prévu.

Outre le prix de l'électricité rechargée et des frais de démarrage, des frais de blocage ont en effet pu être facturés.

Cela peut créer des surprises, surtout si vous pensiez ne payer que pour les kWh rechargés et les frais de démarrage.

Quand payez-vous des frais de blocage ?

Leur application et le moment de leur facturation dépendent des conditions fixées par l'exploitant de la borne.

Des frais de blocage ne doivent pas nécessairement débuter seulement lorsque votre batterie est entièrement chargée. Ils peuvent aussi commencer à courir après un certain temps passé à la borne — pour un chargeur rapide DC, cela peut être après une demi-heure, pour une borne AC, généralement après plusieurs heures. Votre véhicule peut donc encore être en charge à ce moment-là.

Les horaires d'application des frais de blocage peuvent également varier. Un exploitant peut par exemple choisir de ne plus les facturer après 22 heures.

Les conditions peuvent donc différer d'une borne à l'autre. Ne partez donc pas du principe qu'une borne applique les mêmes tarifs qu'un site où vous avez rechargé précédemment.

Où trouvez-vous les frais de blocage d'une borne ?

Avant de commencer une recharge, vérifiez toujours les tarifs de la borne dans l'application de votre fournisseur de carte de recharge.

Ne regardez pas uniquement le prix au kWh, mais aussi :

• l'existence éventuelle de frais horaires ou de blocage ;
• à partir de quand ces frais sont facturés ;
• à quels horaires ils s'appliquent.

Dans ce contexte, on parle parfois aussi de frais de stationnement. Ceux-ci ne sont pas nécessairement identiques à des frais de blocage : les frais de stationnement peuvent aussi s'appliquer indépendamment de la session de recharge.

La conduite électrique implique également une nouvelle habitude à prendre. Lors du ravitaillement classique, on regarde surtout le prix du carburant. Pour la recharge électrique, il est judicieux de vérifier également les conditions complémentaires de la borne avant chaque session.

En en faisant une habitude, vous savez à l'avance quels frais peuvent être facturés et vous évitez les mauvaises surprises sur votre facture de recharge.

 

Qui détermine le tarif de recharge et les frais de blocage ?

C'est l'exploitant de la borne qui détermine le tarif de recharge et les conditions d'éventuels frais de blocage.

Les différentes parties ont chacune leur propre rôle :

• L'exploitant détermine les tarifs et conditions de la borne.
• Le CPO (Charge Point Operator) gère la borne et veille à l'application technique des tarifs définis.
• Le MSP (Mobility Service Provider) fournit le service à l'utilisateur de la carte de recharge, notamment la carte elle-même et le traitement de la session de recharge.

Votre fournisseur de carte de recharge n'est donc pas nécessairement le même acteur que le CPO de la borne.

Avez-vous des questions a posteriori concernant un montant facturé sur votre facture de recharge ? Adressez-vous alors en premier lieu à votre fournisseur de carte de recharge. Celui-ci peut vous expliquer votre décompte et vérifier quels tarifs ont été appliqués pour la session concernée.

 

Comment Powerland vous aide-t-il en tant que CPO et MSP ?

Powerland est actif à la fois en tant que CPO (Charge Point Operator) et MSP (Mobility Service Provider).

En tant que CPO, Powerland gère des bornes de recharge pour le compte d'exploitants. L'exploitant détermine lui-même les tarifs et conditions qu'il souhaite appliquer à ses bornes. Via le service de recharge propre de Powerland, ceux-ci peuvent être configurés et gérés techniquement.

Un exploitant souhaitant éviter que les usagers ne squattent ses bornes, au moyen de frais de blocage, peut le faire dans le cadre du service de recharge. Il obtient ainsi davantage de contrôle sur la disponibilité et l'utilisation de ses bornes.

En tant que MSP, Powerland propose également des services aux utilisateurs de bornes, notamment via des cartes de recharge. Celles-ci donnent accès aux bornes et permettent le traitement des sessions de recharge.

Si un conducteur utilise une carte de recharge d'un autre fournisseur, c'est ce fournisseur qui est son fournisseur de carte et le premier point de contact pour toute question relative au décompte.

Powerland peut donc, selon la session de recharge, agir en tant que CPO du côté de la borne, en tant que MSP du côté de l'utilisateur de la carte, ou les deux lorsque la borne et la carte sont gérées via Powerland.

Éviter le squat de borne nécessite finalement de la clarté des deux côtés. L'exploitant détermine comment et quand des frais de blocage sont appliqués. L'utilisateur, de son côté, a tout intérêt à vérifier les tarifs et conditions de la borne avant de recharger.

Ainsi, les bornes restent mieux disponibles et l'utilisateur sait à l'avance à quoi s'attendre.

• Vous êtes exploitant ? Avec le service de recharge de Powerland, vous gérez vos bornes, tarifs et conditions de recharge, et configurez une structure tarifaire adaptée à votre site et à vos utilisateurs.

Découvrez le service de recharge de Powerland

• Vous êtes utilisateur ? Demandez votre carte de recharge chez Powerland et accédez à un vaste réseau de bornes. Via l'application, vous consultez à l'avance les tarifs et conditions applicables, pour ne jamais avoir de mauvaise surprise.

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